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出货时间再拖延日本国产支线客机MRJ订单首次

时间:2017-12-22  编辑:袁炯启字体:
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【环球网综合报道】台湾“中时电子报” 援引《日本时报》12月19日报道,从2003年开始,为了与巴西航空工业公司(Embraer SA)、加拿大庞巴迪航空航天公司(Bombardier Inc)争夺百人以下的区域型窄体客机市场,三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.)砸下重金投入研发生产,欲在区域支线客机市场中取得自主权。但十余年过去了,却始终因为各种原因延宕停滞不前,如今三菱重工社长宫永俊一于日前表示,他们恐因拖延出货,近日将失去首张、来自美国东部航空(Eastern Air Lines)40架飞机订单,也让这款日本国产的喷射客机,继先前卷入神户制钢丑闻后,又一次传出不好的消息。

日本产业经济省在2002年推出百人以下喷射机研发计划,由三菱重工集团负责,并经过一年多的市场与技术评估,于2003年正式投入研发和生产。连手富士重工业公司(Fuji Heavy Industries Ltd.)、宇宙航空研究开发机构(JAXA)和东北大学,并得到丰田汽车(Toyota)约百亿日元的融资后开始研发,后在2015年11月迎来首次试飞,并在1.5小时飞行后成功降落于日本名古屋机场,并取得全日空、日航和西空航空等共400多架的订单。目前有2种款式,分别是MRJ70和MRJ90,载客量分别是76人与88人。

东部航空的新东家斯威夫特航空公司(Swift Air)认为,比起等待出货时间不稳定的三菱MRJ客机,他们希望改向波音(Boeing)等大厂添购更大型的客机。三菱重工最新公布的时程表中,因为部份电子设备认证问题,迫使最早的交货时间将延至2020年,比原先承诺他们的最大客户、全日空航空(ANA)的时间又延后2年。此例一开,恐让MRJ客机面临更大的压力和不安,也使外界担心,是否会造成解除订单的骨牌效应。(实习编辑:马娜  审核:田瑞哲)

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